Япония он жылдан ашык убакыт мурун Mitsubishi i-MIEV жана Nissan LEAF үлгүсүндөгү EV оюнуна эрте келген өлкөлөрдүн бири.
Автоунаалар стимулдар менен колдоого алынган, ошондой эле жапон CHAdeMO стандартын колдонгон AC кубаттоо түйүндөрү жана туруктуу ток тез заряддоочу түзүлүштөр (стандарт бир нече жыл бою бүткүл дүйнөгө, анын ичинде Европада жана Түндүк Америкада жайылган). Жогорку мамлекеттик субсидиялар аркылуу CHAdeMO заряддоо түзүлүштөрүн массалык түрдө жайылтуу Японияга 2016-жылы тез заряддагычтардын санын 7000ге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
Башында Япония эң жогорку электр унааларын сатуу рынокторунун бири болгон жана кагаз жүзүндө бардыгы жакшы көрүнгөн. Бирок, бул жылдар бою, сатуу жагынан көп жылыш болгон жок жана Япония азыр бир кыйла кичинекей BEV рыногу болуп саналат.
Көпчүлүк өнөр жай, анын ичинде Тойота, электромобилдер жөнүндө бир топ каалашкан жок, ал эми Nissan жана Mitsubishi EV түртүү алсыраган.
Үч жыл мурун эле заряддоо инфраструктурасын пайдалануу төмөн экени айкын болгон, анткени EV сатуу аз.
Мына, биз 2021-жылдын орто ченинде, Блумбергдин "Японияда EV заряддагычтары үчүн EV жетишсиз" деген отчетун окуп жатабыз. Заряддоо түйүндөрүнүн саны иш жүзүндө 2020-жылдагы 30 300дөн азыр 29 200гө чейин кыскарды (анын ичинде болжол менен 7 700 CHAdeMO заряддоочу түзүлүш).
«2012-фискалдык жылы кубаттоочу станцияларды курууга жана электр жарыгын кабыл алууга көмөктөшүү үчүн 100 миллиард иен (911 миллион доллар) өлчөмүндө субсидияларды сунуштагандан кийин, кубаттоочу мамылар козу карындай көбөйдү.
Азыр электр энергиясы 1 пайыздын тегерегинде гана кирип жаткандыктан, өлкөдө жүздөгөн эскирген заряддоо мамылары бар, алар колдонулбайт, ал эми башкалары (алардын орточо өмүрү болжол менен сегиз жыл) толугу менен иштен чыгарылууда.
Бул Япониядагы электрлештирүүнүн абдан кейиштүү көрүнүшү, бирок келечек андай болбошу керек. Техникалык прогресс жана ата мекендик өндүрүүчүлөрдүн биринчи электр унааларына инвестициялоосу менен, BEVs бул он жылдыкта табигый түрдө кеңейет.
Жапон өндүрүүчүлөрү жүз жылда бир болгон мүмкүнчүлүктү колдон чыгарып жиберишкен (баштапкы түрткөндөн кийин жөн эле алсыраган Nissanдан тышкары).
Кызыктуусу, өлкө 2030-жылга чейин 150,000 заряддоо пункттарын жайгаштыруу дымагы бар, бирок Toyota президенти Акио Тойода мындай бир өлчөмдүү максаттарды койбоону эскертет:
«Мен жөн гана орнотууну максат кылуудан алыс болгум келет. Эгерде бирдиктердин саны бир гана максат болсо, анда агрегаттар мүмкүн болуп көрүнгөн жерге орнотулат, натыйжада пайдалануу көрсөткүчтөрү төмөн болуп, акырында ыңгайлуулуктун деңгээли төмөн болот».
Посттун убактысы: 03-03-2021